Vi kao kupac kod nas imate mogućnost izbora između dvije varijante povećanja snage.

1. Direktno programiranje centralne jedinice Vašeg motora

Ovom metodom moguće nam je uistinu obraditi svaki dio centralne jedinice Vašeg motora te ga na taj način prilagoditi povećanju snage. Za iščitavanje i ispis podataka iz centralne jedinice danas se u većini slučajeva koristi OBD dijagnostički konektor na Vašem vozilu. U rijetkim slučajevima primorani smo otvoriti centralnu jedinicu kako bismo dobili direktan pristup chipu Vaše centralne jedinice.

1. Ugradnja dodatnog upravljačkog uređaja (dodatni modul)

Za dieselska vozila, možemo Vam ponuditi ugradnju dodatnog upravljačkog uređaja sa različitim stupnjevima snage. Pri ovom zahvatu ne utječe se na centralnu jedinicu Vašeg motora. Dodatni upravljački uređaj Vašoj centralnoj jedinici prenosi optimizirane vrijednosti, koje tako vode do povećanja snage.
Prednost dodatnog modula je mogućnost isključivanja i uklanjanja modula, te ugradnje na drugi automobil kao i mogućnost odabira između dva nivoa optimizacije putem daljiskog upravljača (opcija).

 

Ovisno o motoru, različito je i djelovanje chiptuninga. Općenito se može reći da se više snage može dobiti iz motora sa velikim obujmom ili motora pod tlakom nego iz malih usisnih motora.

Kod turbo motora je realno očekivati između +15% i +30% više snage i okretnog momenta.
Kod motora bez turbine mogućnost povećanja snage i momenta je između +3% i +8%.

Sada se možda pitate je li tako minimalna promjena od 8% kod usisnih motora vrijedna cijene koju plaćate. Međutim, promjena i nije tako neznatna. Sa chipom, uz dodatne konjske snage, dobivate još puno više.

Vozač prednosti optimizacije osjeti u:

1. boljem ubrzanju vozila,
2. boljem odazivu gasa,
3. kompletno novom, dinamičnom ponašanju vozila i boljim performansama
4. povećanju maksimalnog broja okretaja motora
5. nekoliko km više u krajnjoj brzini,
6. manjoj potrošnji goriva u jednakim uvjetima.

 

Mi Vam nudimo Vam KOMPLETNU i KVALITETNU chip tuning uslugu na jednom mjestu:

1. dijagnostika vozila
2. dokazano povećanje snage s mjerenjem
3. garanciju na naš rad
4. tehničku podršku

 

Zašto proizvođač automobila ne poveća snagu motora odmah u tvornici?

Tvornice pri konstruiranju motora moraju kalkulirati velike rezerve. Njihovi proizvodi moraju zadovoljiti različitim zahtjevima, npr :
pravilno djelovati u različnitim okolinama (mraz, vručina, vlaga, nadmorska visina),
različitim kvalitetama goriva,
različitim sve strožim ekološkim zahtjevima,
različitim ograničenjima osiguravajućih razreda,
izdržati bez štete različite tipove vozača i režima vožnje.


Tvornice proizvode velike serije jednakih motora sastavljenih iz isto tako velike serije jednakih komponenti koje su napravljne u nekim tolerancijama. Tako da dva ista auta, koja dođu iz iste tvornice nisu jednaka po snazi.

Nerijetko se događa da tvornica u prodajnoj paleti ima jednake motore različitih snaga. Primjer su novi MB A160cdi, A180cdi – potpuno identični motori, kao i 280cdi i 320cdi, VAG 1.9 tdi motori...

Moderne centralne jedinice sadrže mnoštvo kontrolnih i regulacijskih funkcija. Kod profesionalnog tuninga svaku je od tih funkcija potrebno prilagoditi.
Postoji mnoštvo tunera, koji bez potrebnog stručnog znanja prerađuju mapu u centrali vozila, a pri tome ne znaju što zapravo rade. Moguće je da takav tuning donosi čak i veće povećanje snage, ali koje su posljedice?!  Vaš se motor izlaže većem opterećenju, postoji mogućnost kvarova, a Vaše vozilo postaje zagađivač okoliša.
Kod optimiziranja motora obraćamo pozornost i na najmanje detalje!

Slijede funkcije za koje je zadužena centralna jedinica Vašeg motora:

A) Paljenje
Kako bi se gorivo optimalno iskoristilo, važno je u svakom trenutku izračunati točan trenutak paljenja, ovisno o broju okretaja, opterećenju, temperaturi i drugim parametrima – kod dizel motora radi se o optimalnom trenutku ubrizgavanja.
 
B) Kut zatvaranja
Ovisno o broju okretaja, razlikujemo vremenski odmak upravljačkih signala sustava paljenja. Kako bi se dostigla konstantna energija paljenja, potrebna je određena primarna struja. Za nju pak, potrebno je određeno vrijeme zatvaranja, koje pri većem broju okretaja ne biva uvijek dostignuto. Zbog toga pri velikom broju okretaja može doći do izostajanja paljenja. 

C) Ubrizgavanje goriva
Ovisno o senzorskim signalima o stanju zraka, broju okretaja, opterećenju i ostalim korekcijskim čimbenicima, elektronika izračunava potrebno vrijeme i količinu ubrizgavanja kako bi se ograničila potrošnja, smanjile emisije štetnih plinova i povećala specifična snaga motora.
 
D) Lambda-regulacija
Mikro-kontroler ovisno o sastavu ispušnih plinova (preko lambda sonde) mjeri smjesu goriva i zraka te ju dovodi na idealnu vrijednost (Lambda=1), kako bi se postigao što veći učinak katalizatora, a time što manja koncentracija štetnih tvari. Lambda sonda u konačnici prije katalizatora mjeri ostatak kisika u ispušnom plinu. Ti podaci se konstantno prenose upravljačkom uređaju, koji ih uzima u obzir pri svojim kalkulacijama.
 
E) Regulacija broja okretaja u „leru“
Različite temperature motora povezane s odgovarajućim vrijednostima trenja, zagađnost usisnih puteva i mnoštvo drugih čimbenika utječu na broj okretaja u „leru“. Regulacijom broja okretaja u „leru“ korigira se količina goriva, tako da broj okreta ostaje konstantno na prethodno definiranoj vrijednosti. Isto tako, ovim putem izračunavanju se parametri za hladno i toplo paljenje.
 
F) Regulacija pritiska turbo punjača
Kod vozila sa turbo punjačem, upravljački uređaj izračunava idealne vrijednosti potrebnog pritiska i volumena.
 
G) Povrat ispušnih plinova
Kako bi se povećala kvaliteta ispušnih plinova, oni se u određenom omjeru dodaju usisanom svježem zraku.
 
H) Servisne i sigurnosne funkcije
- Nadzor plauzibilnosti postavljenih vrijednosti, kako bi se izbjegle pogreške
- Strog nadzor "Drive by wire - Sustava", koji se ugrađuje u veliku većinu modernih vozila
- Prepoznavanje senzorskih grešaka i pohranjivanje u dijagnostičkom sustavu